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       最近，固態(tài)電池市場(chǎng)消息不斷。

       在近日舉行的2025中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)年會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)：“全固態(tài)電池2027年開始裝車驗(yàn)證，真正形成規(guī)?？赡苄枰?年到10年時(shí)間，預(yù)計(jì)2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。

       2月24日，梅賽德斯-奔馳高調(diào)宣布，公司基于全新固態(tài)電池測(cè)試項(xiàng)目打造的測(cè)試車已正式啟動(dòng)道路測(cè)試。而在此之前，多家電池廠商也紛紛宣布全固態(tài)電池量產(chǎn)上車計(jì)劃，且這幾家企業(yè)的推進(jìn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)幾乎一致：2027年小批量示范應(yīng)用，2030年以后規(guī)?；宪嚒?/p>

       不難看出，全固態(tài)電池要想實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)裝車，大概率需要到2027年才能小試一把。這對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，有些遠(yuǎn)水解不了近渴。

       “全固態(tài)電池的落地需要全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新，周期相對(duì)較長(zhǎng)，而半固態(tài)電池能快速滿足市場(chǎng)需求，且在商業(yè)化的過(guò)程中獲取市場(chǎng)反饋，為技術(shù)迭代爭(zhēng)取時(shí)間，逐步向全固態(tài)電池進(jìn)化。”比克電池副總裁、比克電子總經(jīng)理劉智波表示，“半固態(tài)不是妥協(xié)，而是現(xiàn)階段最可行的技術(shù)路徑?！?/p>

       比克電池看到了消費(fèi)痛點(diǎn)和市場(chǎng)剛需，以“半固態(tài)先行”策略另辟蹊徑，憑借即將落地的390Wh/Kg能量密度產(chǎn)品，率先將痛點(diǎn)變成亮點(diǎn)。

       全固態(tài)的“理想”與半固態(tài)的“現(xiàn)實(shí)”

       全固態(tài)電池以硫化物、氧化物或聚合物為電解質(zhì)，理論上可實(shí)現(xiàn)500Wh/Kg以上的能量密度，大幅降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，安全性得到極大保障。

       然而，其產(chǎn)業(yè)化還面臨著材料成本高、界面阻抗大、供應(yīng)鏈不完善等諸多挑戰(zhàn)。

       相比較而言，半固體電池則少了很多現(xiàn)實(shí)性阻礙。

       比克電池的半固態(tài)路線，以“聚合物+氧化物”為核心，通過(guò)原位固化技術(shù)將液態(tài)電解液殘留控制在10%以內(nèi)，兼顧了性能與成本：采用高鎳高硅體系，能量密度大幅度提升，當(dāng)前固態(tài)電池產(chǎn)品最高能量密度可達(dá)320Wh/Kg，計(jì)劃于2025年Q2推出360Wh/Kg產(chǎn)品，循環(huán)次數(shù)達(dá)800周，后續(xù)計(jì)劃在2025年底推出390Wh/Kg產(chǎn)品；安全性突破，電解液大幅減少，熱失控概率降低90%以上，針刺測(cè)試中無(wú)明火、無(wú)爆炸；成本可控，兼容現(xiàn)有液態(tài)鋰電池產(chǎn)線，改造成本更低。

       固態(tài)電池厚積薄發(fā)正當(dāng)時(shí)

      當(dāng)前規(guī)模量產(chǎn)的液態(tài)鋰電池能量密度上限在300Wh/Kg左右，而比克電池的390Wh/Kg固態(tài)電池產(chǎn)品則意味著30%的能量密度提升，若應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，可提升其續(xù)航里程至1000公里左右。

       請(qǐng)注意，這個(gè)390Wh/Kg并不是輕易就可以實(shí)現(xiàn)的。

       比克電池當(dāng)前的固態(tài)電池產(chǎn)品，正極使用超高鎳三元材料（Ni含量≥90%），負(fù)極為硅碳復(fù)合材料，固態(tài)電解質(zhì)復(fù)合隔膜，可更好的兼容膨脹，提供導(dǎo)離子網(wǎng)絡(luò)和粘附性。這一材料組合將比克固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度推至390Wh/Kg，循環(huán)壽命達(dá)800周（容量保持率≥80%），-20℃放電效率超85%，同時(shí)支持4C以上快充。

       為何比克電池能夠做到？有一句話叫“厚積薄發(fā)”。

       比克電池在硅基負(fù)極、高鎳三元等領(lǐng)域都有深厚的技術(shù)積淀。

       在硅基負(fù)極方面，比克電池是國(guó)內(nèi)較早使用硅負(fù)極材料的企業(yè)，現(xiàn)已從一代硅走到了三代硅；在高鎳三元方面，比克電池是國(guó)內(nèi)最早應(yīng)用高鎳三元材料的企業(yè)。2018年5月，比克動(dòng)力在國(guó)內(nèi)首發(fā)811高鎳18650-3.0Ah高能芯；2024年初，比克動(dòng)力量產(chǎn)單體容量達(dá)到5.8Ah的高鎳+硅負(fù)極體系21700電芯；依靠在高鎳材料領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，比克即將推出6.5Ah的21700產(chǎn)品，持續(xù)突破國(guó)內(nèi)21700產(chǎn)品的容量天花板。

       固態(tài)電池產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，不能只靠單點(diǎn)突破?；?0余年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，除了在材料領(lǐng)域的技術(shù)積淀，比克電池在技術(shù)應(yīng)用、工程能力上，都有較大優(yōu)勢(shì)，形成了從研發(fā)到產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

       在半固態(tài)產(chǎn)品之外，比克在全固態(tài)電池領(lǐng)域也在發(fā)力。

       比克電池在氧化物、硫化物兩條技術(shù)路線上都有儲(chǔ)備：目前量產(chǎn)的半固體電池產(chǎn)品正是“聚合物+氧化物”路線的成果；在硫化物全固態(tài)產(chǎn)品上，比克正積極協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，做聯(lián)合開發(fā)，共同推進(jìn)產(chǎn)品性能的持續(xù)升級(jí)，最終走向全固態(tài)成熟產(chǎn)品。