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第三十二屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2025）于2025年10月21至24日在中國(guó)重慶召開，比克電池固態(tài)電池技術(shù)總工程師占孝云參會(huì)，并在會(huì)上分享比克固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展及應(yīng)用成果，通過(guò)原位固化技術(shù)等關(guān)鍵突破，以及數(shù)碼安防、eVTOL、兩輪車、EV場(chǎng)景的具體實(shí)踐，直觀體現(xiàn)其固態(tài)電池技術(shù)從研發(fā)走向商業(yè)化落地的硬實(shí)力。

千億市場(chǎng)規(guī)模，固態(tài)電池錨定全域場(chǎng)景

當(dāng)前，固態(tài)電池市場(chǎng)正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)機(jī)遇。《2025年固態(tài)電池高質(zhì)量發(fā)展藍(lán)皮書》指出，當(dāng)前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化已進(jìn)入沖刺階段，預(yù)計(jì)到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模將邁入千億元級(jí)別，其中半固態(tài)電池約占市場(chǎng)總規(guī)模的85%。憑借高比能與高安全優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池被視為推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要力量。

然而，從短期來(lái)看，現(xiàn)實(shí)條件還不足以支撐全固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程。高成本、高界面阻抗、技術(shù)待進(jìn)一步成熟、產(chǎn)業(yè)鏈不完整等問(wèn)題使全固態(tài)電池短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)化時(shí)間節(jié)點(diǎn)將在2030年之后。相比之下，半固態(tài)電池保留5％～10％的液態(tài)電解液，在有效規(guī)避熱失控風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)保持較高的能量密度，并且憑借其對(duì)現(xiàn)有設(shè)備與材料體系的兼容性，顯著降低了產(chǎn)業(yè)化門檻，實(shí)現(xiàn)安全、性能與量產(chǎn)可行性之間的平衡，成為當(dāng)下行業(yè)向全固態(tài)電池過(guò)渡的現(xiàn)實(shí)路徑。

隨著各大鋰電企業(yè)紛紛加碼半固態(tài)電池賽道，“如何以技術(shù)解決實(shí)際問(wèn)題”成為行業(yè)焦點(diǎn)。對(duì)此，比克電池給出“場(chǎng)景需求→技術(shù)進(jìn)階→產(chǎn)品迭代”的戰(zhàn)略答案。

全域布局，賦能場(chǎng)景化應(yīng)用

從防爆工具到eVTOL，從口袋充電寶到地面通勤，比克用“場(chǎng)景痛點(diǎn)→電芯答案”的閉環(huán)，通過(guò)場(chǎng)景驗(yàn)證反哺技術(shù)迭代，為全固態(tài)電池演進(jìn)持續(xù)賦能。

在技術(shù)層面，比克通過(guò)原位固化技術(shù)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，可將電芯內(nèi)液態(tài)電解質(zhì)含量控制在10%以下，不僅能通過(guò)連續(xù)6孔針刺與剪切測(cè)試，從根本上保障電池本質(zhì)安全，還能同步保持高離子電導(dǎo)率，兼顧安全性能與能量輸出效率；在試制端，比克已建成高潔凈固態(tài)電池中試線，按車規(guī)級(jí)粉塵管控標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，為電芯量產(chǎn)提供與整車要求同級(jí)的環(huán)境保障，從而把實(shí)驗(yàn)室安全指標(biāo)平滑導(dǎo)入商業(yè)化落地通道。此外，該試制線可兼容多型號(hào)的電芯生產(chǎn)，自投用以來(lái)，已成功試制43Ah、63Ah、68Ah、70Ah電芯，最高能量密度可達(dá)390Wh/kg，能精準(zhǔn)適配客戶對(duì)不同場(chǎng)景的應(yīng)用需求，讓技術(shù)成果真正轉(zhuǎn)化為可落地的場(chǎng)景化解決方案。

在數(shù)碼安防場(chǎng)景，比克聚焦極端環(huán)境下的供電安全痛點(diǎn)，推出1.2Ah與7Ah兩款半固態(tài)電芯，構(gòu)建“安全堡壘”，該系列電芯能通過(guò)嚴(yán)苛的針刺、短路測(cè)試，安全性能優(yōu)異，能在復(fù)雜條件下穩(wěn)定供電；在eVTOL場(chǎng)景，聚焦低空飛行器快充需求研發(fā)出支持4C-8C放電的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)極速能量補(bǔ)充，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供可靠的動(dòng)力支撐。

出行應(yīng)用上，在兩輪車場(chǎng)景，比克基于“原位固化聚合物+氧化物”復(fù)合體系研發(fā)出滿足GB/T38031-2020國(guó)標(biāo)安全要求的半固態(tài)電芯，1C循環(huán)3000周容量保持率≥70%，匹配市場(chǎng)對(duì)于兩輪車長(zhǎng)續(xù)航、高安全、高性價(jià)比的需求；在EV場(chǎng)景，為滿足市場(chǎng)對(duì)新能源汽車更長(zhǎng)續(xù)航與更高壽命的進(jìn)階需求，研發(fā)出300~400Wh/kg高能量密度電芯，1000周循環(huán)容量保持率≥80%，展現(xiàn)出優(yōu)異的耐久性能與可靠品質(zhì)。

半固態(tài)技術(shù)是連接現(xiàn)有技術(shù)體系和全固態(tài)目標(biāo)的關(guān)鍵橋梁，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于兼具現(xiàn)實(shí)可行性和市場(chǎng)精準(zhǔn)匹配，能夠解決當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)高安全、高比能電池的迫切需求。比克電池以技術(shù)和市場(chǎng)為核心進(jìn)行深度實(shí)踐，構(gòu)建起自身“場(chǎng)景需求→技術(shù)進(jìn)階→產(chǎn)品迭代”的價(jià)值轉(zhuǎn)化路徑，將半固態(tài)技術(shù)落實(shí)為可感知的解決方案，并以實(shí)際應(yīng)用驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)階。未來(lái)，比克電池將繼續(xù)以場(chǎng)景需求為導(dǎo)向，推動(dòng)半固態(tài)技術(shù)迭代，持續(xù)完善從半固態(tài)到全固態(tài)的技術(shù)演進(jìn)鏈路，為各領(lǐng)域提供更具針對(duì)性的固態(tài)電池解決方案，穩(wěn)步推進(jìn)全固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)程。