滴滴聚合第三方運(yùn)力：平臺(tái)是歡喜了， 但司機(jī)很受傷
與其進(jìn)行激烈的競爭，不如合作，即使處于在線叫車市場榜首的滴滴不愿孤軍奮戰(zhàn)。
最近，滴滴在各大城市發(fā)起了"特惠快遞聯(lián)盟"，并正式發(fā)動(dòng)了一場"團(tuán)戰(zhàn)"。
據(jù)報(bào)道，優(yōu)惠快遞聯(lián)盟作為一種新型經(jīng)濟(jì)型出租車，聚集了更多的第三方平臺(tái)，集中在市場上。加入我們的第三方平臺(tái)因地而異，包括AA出行、乘出租車打車、互聯(lián)網(wǎng)旅游、OOPS、出租車叫車、同時(shí)出行、藍(lán)色大道、叫我旅游等等。
乍一看，優(yōu)惠快遞聯(lián)盟和高德出租車首先創(chuàng)建了相同的模式，滴滴和高德打車玩家提供了一個(gè)聚合平臺(tái)，企業(yè)擁有自己的品牌接入，在維護(hù)自己品牌獨(dú)立性的同時(shí)，可以分享平臺(tái)帶來的流量紅利。
但事實(shí)上，兩者之間還是有區(qū)別的。高德出租車并不是表演的終點(diǎn)，個(gè)人要做的是在線叫車能力，而只是一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。在在線叫車訂單方面，古爾德和出租車與在線叫車企業(yè)之間沒有直接的利益沖突。
另一方面，滴滴只要其他叫車平臺(tái)加入聯(lián)盟，其他平臺(tái)的司機(jī)就可以收到滴滴平臺(tái)的訂單。也就是說，滴滴不可避免地會(huì)將自己的部分訂單轉(zhuǎn)移到其他在線叫車平臺(tái)。
這對滴滴來說并不是件壞事。你知道，滴滴只下特快專遞訂單，與普通快遞相比，價(jià)格更實(shí)惠，第三方容量更多，這樣乘客就有了更多甚至更優(yōu)惠的選擇，這有助于更多用戶接受滴滴平臺(tái)，滴滴在未來三年實(shí)現(xiàn)"0188"目標(biāo)有很大幫助。
0188"目標(biāo)要求滴滴每天服務(wù)1億多臺(tái)，占國內(nèi)旅游普及率的8%以上，全球服務(wù)用戶Mau超過8億。截至目前，滴滴的國內(nèi)旅游普及率已超過3%，國內(nèi)用戶Mau為9000萬，服務(wù)訂單今年8月25日首次超過5000萬。
很明顯，滴滴離"0188"還有一定的距離，但優(yōu)惠快遞聯(lián)盟的出現(xiàn)可以說是滴滴為實(shí)現(xiàn)"0188"所作的有效調(diào)整。
除了有更多的平臺(tái)選擇和更大的讓步來鞏固老用戶和吸引新用戶之外，優(yōu)惠快遞聯(lián)盟也是滴滴深入深入下沉市場的一大優(yōu)勢。目前，第一、二、三線城市的叫車業(yè)務(wù)的市場份額已被分割。滴滴想要增加滲透率和訂單量，但要吹響號角進(jìn)入下沉市場。
而在沉船市場上，玩家眾多，競爭極其激烈，強(qiáng)龍不向地蛇施壓，滴滴及其四面都要樹敵，最好是與大家攜手，把敵人變成朋友。隨著各地第三方平臺(tái)的加入，滴滴已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。
滴滴一旦嫉妒了出租車平臺(tái)的聚合，滴滴依靠自己來完成，在沒有太多錢的情況下，還能享受到市場低迷帶來的利潤，這無疑是滴滴平臺(tái)的一件喜事，而滴滴的眾多司機(jī)朋友，可能也不是很高興。
與快遞相比，獲得特惠快遞訂單的司機(jī)意味著在同等強(qiáng)度的工作條件下，收入會(huì)在一定程度上降低。而優(yōu)惠快遞聯(lián)盟的其他平臺(tái)從滴滴點(diǎn)到部分特快流量，導(dǎo)致滴滴原有的司機(jī)訂單相對減少，為了獲得更多訂單以維持相同的收入水平，我們必須延長在線時(shí)間，投入更多的時(shí)間和精力來接收訂單。
此外，在推出特快專遞聯(lián)盟后，滴滴的特快專遞仍采用一種價(jià)格優(yōu)惠，而其他第三方平臺(tái)則采用自己的收費(fèi)規(guī)則，而給出比滴滴特快車更有吸引力的價(jià)格，這也將導(dǎo)致滴滴司機(jī)在平臺(tái)同行中的競爭力下降。
滴滴通過在線打車多類嘗試滿足更多用戶不同的出行需求，確實(shí)是加快擴(kuò)張的可行途徑。但也是一個(gè)緊迫的問題，要想辦法增加司機(jī)的收入機(jī)會(huì)，讓他們在激烈的競爭中生活得更有營養(yǎng)。
