跨界造車，能否跨出新路？
十年內(nèi)投資100億美元，首期投資100億元，以全資打造高品質(zhì)智能電動車…3月30日，小米宣布跨界造車，成為繼蘋果、百度之后又一個(gè)進(jìn)軍汽車業(yè)的ICT(ICT)企業(yè)。
為什么小米要跨界造車？這一次進(jìn)入新的領(lǐng)域晚嗎？新能源汽車投資的熱炒，一度在國內(nèi)孕育出上百個(gè)新品牌，短短五六年后，只有蔚來、小鵬、理想等幾家企業(yè)脫穎而出?，F(xiàn)在，新一輪智能電動車熱卷土重來，其背后的邏輯有何改變？
蘋果、小米、百度等企業(yè)紛紛跨界造車，筆者認(rèn)為主要的推動力有三：
首先是資本到2020年，特斯拉的市值增長了7倍，一度超過了世界9大汽車公司市值總和，接近蘋果兩萬億美元市值的三分之一。蔚來汽車的年銷量不到5萬輛，其市場價(jià)值每年增長17倍。很明顯，在資本市場投資者眼里，無論是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，還是以智能手機(jī)為代表的信息技術(shù)行業(yè)，想象空間都已逐漸縮小，越界進(jìn)入智能電動車領(lǐng)域是現(xiàn)實(shí)的選擇。
第二，時(shí)機(jī)。根據(jù)EverettRogers的創(chuàng)新擴(kuò)散理論，當(dāng)創(chuàng)新產(chǎn)品的市場份額超過一定比例時(shí)，產(chǎn)品將進(jìn)入快速增長階段，原因是新技術(shù)成熟度提高，供應(yīng)鏈成本降低，消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)，以及周邊生態(tài)環(huán)境的形成等。對于智能手機(jī)，這個(gè)比例是4%，在2010年的時(shí)候。iPhone4在六月份上市，39個(gè)月后，曾經(jīng)的手機(jī)巨頭諾基亞被谷歌收購。到2019年年底，電動汽車將恰巧占到全球汽車市場的4%。盡管受到疫情的影響，2020年中國新能源汽車銷售仍增長10.9%，歐洲市場的銷量更是飆升142%。進(jìn)入智能電動車行業(yè)的最佳時(shí)機(jī)，可以說已經(jīng)到了。
第三，條件。重資產(chǎn)，長周期，上萬個(gè)零部件，復(fù)雜的供應(yīng)鏈，但毛利率卻不高，100多年來筑起的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、制造、服務(wù)等門檻，也增加了跨界的難度。那就是蘋果在2016年左右暫時(shí)放棄生產(chǎn)汽車的原因之一。然而，電動化所帶來的汽車研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等領(lǐng)域的深刻變革，正逐漸把這些門檻削平。專業(yè)代工模式的探索與興起，將改變以富士康為代表的汽車業(yè)的重資產(chǎn)屬性，讓蘋果輕資產(chǎn)、高利潤的智能手機(jī)模式得以復(fù)制。同時(shí)，智能化、網(wǎng)絡(luò)化的潮流也把汽車推向了一個(gè)全新的階段——軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動、遠(yuǎn)程迭代、用戶操作…這些都是ICT企業(yè)的天然長板。
雖然資金充裕，時(shí)機(jī)成熟，條件成熟，不缺錢，不缺人，機(jī)制靈活，生態(tài)完善，長板突出，粉絲熱捧，但跨境企業(yè)要想在智能電動汽車行業(yè)取得成功，面臨的挑戰(zhàn)同樣不小。例如，基于對客戶痛點(diǎn)、可量產(chǎn)技術(shù)和成本、行業(yè)趨勢的前瞻分析，至少要提前24個(gè)月確定第一款車型的產(chǎn)品定義，并做好后1-2款產(chǎn)品的規(guī)劃。如今，產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，市場快速增長，新技術(shù)爆炸式突破，踏準(zhǔn)節(jié)奏并非易事，跨界者面臨更大挑戰(zhàn)。
也就是像蔚來這樣的跨界“先行者”，在車型數(shù)量、供應(yīng)鏈構(gòu)建、數(shù)字化建設(shè)、核心技術(shù)等方面，都踩了不少“坑”，付出了不菲的代價(jià)。身為后來者，如何吸取教訓(xùn)，提高決策和執(zhí)行效率，少走彎路，挑戰(zhàn)也不小。
誠然，更多的企業(yè)進(jìn)入市場，促使產(chǎn)業(yè)加速分化，也為跨界企業(yè)創(chuàng)造機(jī)會。怎樣創(chuàng)新求變，突破界限，創(chuàng)造更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)，重新定義汽車工業(yè)的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)，甚至是盈利模式，為用戶創(chuàng)造新的運(yùn)營方式？企業(yè)和消費(fèi)者都在期待來自跨界者的答復(fù)。
